改进和进化的飞机过程。舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形 。机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始 。其实 ，形而形背让乘客能够正常呼吸 ，不方减少了遮挡感。后原椭圆形不仅是因揭为了安全 ，工程师们参考了火车和轮船的飞机设计 ，压力不断在四个尖角上堆积，窗户背后藏着一场航空史上惨痛的椭圆教训。不会再集中在某一个点位 。形而形背这个改动看似简单，不方给飞机装上了方形舷窗。后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一。 原因其实并不复杂 。飞机方形窗户的直角处容易产生应力集中，圆弧形的边缘没有尖角，工程师把窗户改成了椭圆形。 如今 ，然而，上世纪五十年代 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。这个看似不起眼的设计，久而久之就形成了裂纹，下次坐飞机时望向窗外 ， 找到原因之后 ，机舱内外存在巨大的压力差。同时 ，问题很快出现了。很少有人会去想 ，事故调查发现， 最终导致机身撕裂 。也让窗外视野更开阔 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，客舱内部需要加压，进一步提升了安全性。而外部空气极其稀薄。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，飞机在万米高空飞行时，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、无论是大型客机还是小型支线客机，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。窗框也做了加厚处理 ，却从根本上解决了致命隐患 。用更牢固的铆钉固定，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。一个窗户形状的变化，